歐盟從1991年起開始調(diào)整能源政策，強調(diào)使用節(jié)約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規(guī)總體規(guī)劃，2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業(yè)提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2020以轎車為代表的CO2排放達到95克/公里。    

歐盟從1991年起開始調(diào)整能源政策，強調(diào)使用節(jié)約能源和可再生能源。2008年11月歐盟議會通過了以轎車為代表的CO2排放法規(guī)總體規(guī)劃，2012年要達到130克/公里，盡管汽車企業(yè)提出種種困難，但仍認為要堅持實施，到2020以轎車為代表的CO2排放達到95克/公里。 政府加大投資力度 歐盟、歐洲工業(yè)委員會和歐洲研究社團于2008年11月初聯(lián)合制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計劃，將在燃料電池和氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗證方面投資近10億歐元，并希望在2020年前實現(xiàn)這些技術(shù)的重大突破。這個技術(shù)行動計劃（Joint Technology Initiative）旨在使燃料電池和氫能成為歐洲未來領(lǐng)xian的戰(zhàn)略能源技術(shù)之一。JTI行動參與者包括超過60家私營公司（從跨國公司到中小規(guī)模公司）以及約60所大學和研究院，主要目標是使氫能與燃料電池技術(shù)在歐洲于2010～2020年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。JTI的實施可望在加速開發(fā)和實現(xiàn)低碳經(jīng)濟方面起到重要作用。 為了搶占新能源汽車的優(yōu)勢市場地位，歐盟在鼓勵企業(yè)技術(shù)研發(fā)的同時，還鼓勵銀行業(yè)、金融業(yè)加大投資力度。據(jù)悉，歐盟下屬的融資機構(gòu)歐洲投資銀行（EIB）連續(xù)5年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予優(yōu)惠貸kuan。德國、英國、法國、意大利、捷克等國家汽車制造集團都接受過此類貸kuan。如2008年年中，歐洲投資銀行曾建議歐盟委員會和各成員國政府出資40億歐元，為陷入困境的歐盟汽車企業(yè)提供更多貸kuan，但其主要的條件是，相關(guān)資金必須用于研制開發(fā)潔凈、節(jié)約和有利于經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)品。2009年上半年，該銀行又向歐盟汽車業(yè)發(fā)放了70億歐元的貸kuan，用于環(huán)保汽車的研發(fā)和推廣。 歐盟委員會主席巴羅佐也多次強調(diào)，支持和贊賞歐洲投資銀行的行動，它幫助了歐盟汽車企業(yè)有能力繼續(xù)開發(fā)新能源汽車技術(shù)，緩解了由金融危機和排放標準提高帶來的雙重壓力。  汽企研發(fā)有實質(zhì)進展 資金的投入不僅明顯加快了歐盟電動汽車的研發(fā)速度，而且極大刺激了汽車企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的參與熱情。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提供的資料表明，不僅德、法、英、意等汽車生產(chǎn)大型集團擁有先進的新能源汽車，一些中型汽車公司或者汽車業(yè)界的聯(lián)合體，也大量涉足新能源汽車的研制與生產(chǎn)。意大利運動品牌賓尼法瑞納公司已經(jīng)與法國包羅雷（Bollore）集團各出一半的資金，成立了一家合資公司生產(chǎn)電動汽車。該公司將采用賓尼法瑞納的整體車型設(shè)計，裝備一款由包羅雷集團已經(jīng)研發(fā)10余年時間定型的具有創(chuàng)新性的高分子鋰金屬電池。這款尚未命名的四座電動汽車預(yù)計在市區(qū)可行駛250公里的路程，電池使用壽命少將超過20萬公里。作為使用新能源的環(huán)保汽車，這款車行駛速度不會很快，但將具有十分環(huán)保、安全、方便和穩(wěn)定的駕駛性能。從0～50公里/小時的加速過程預(yù)計可以在5 秒內(nèi)完成。此外，該車還將達到130公里/小時的高時速，并配備有多項自動化控制和監(jiān)測功能。 此外，荷蘭伊諾斯（InnoSys）公司、埃森特（Essent）公司和與默蒙圖姆聯(lián)合（United Momentum）集團，利用歐洲投資銀行的資金組成企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)聯(lián)合體，創(chuàng)立了一個新的歐洲電動汽車公司（Electric Cars Europe），業(yè)務(wù)范圍包括研制和改裝新能源汽車、進口電動汽車并發(fā)展充電系統(tǒng)。歐洲電動汽車公司市場部的馮古特先生表示，電動車的大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場也許會在未來的5年內(nèi)成為現(xiàn)實，埃森特公司日前已經(jīng)開發(fā)出一套“移動智能電網(wǎng)”的輸送系統(tǒng)，在電動汽車開始投入大規(guī)模生產(chǎn)之時，該電力輸送系統(tǒng)將準備就緒，為電力汽車的大規(guī)模市場化鋪平道路。 歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）提供的2008年資料顯示，為在歐盟國家落實開發(fā)新能源汽車的戰(zhàn)略，歐盟和相關(guān)企業(yè)不僅在此后3年內(nèi)，將超過10億歐元投入新能源汽車的研制，而且相關(guān)部門已經(jīng)開始研究制定一套涉及新能源汽車的各種技術(shù)參數(shù)和車型標準，以便規(guī)范企業(yè)對新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)，健全市場經(jīng)銷和售后服務(wù)等領(lǐng)域的配套系統(tǒng)，從而布局整個新能源汽車的發(fā)展道路。 充電接口標準出爐 新興市場中國相比與，歐洲就稍顯成熟。2009年歐盟主要汽車廠商就電動車統(tǒng)一接口問題達成共識新的標準化電動汽車充電接口采用三點連接，電壓400V。該標準將對所有的汽車制造商開放，以確保未來電動車在世界范圍內(nèi)可以使用統(tǒng)一的方法充電而無需添加各自的適配系統(tǒng)。 來自各國的多家汽車*大眾、寶馬、福特、通用、菲亞特、豐田和三菱等汽車品牌都已同意運用標準化接口。而愿意以該接口提供充電站的能源公司包括英國的Eon、法國的Vattenfall、瑞典的EDF、Npower、Endesa和Enel等。 縱觀新能源汽車的發(fā)展，在混合動力汽車和電動汽車推廣方面，歐洲汽車企業(yè)并非先鋒，它們在清潔柴油技術(shù)和低排放領(lǐng)域更為積極主動。 不過，電動車插頭這一看似并不復(fù)雜的標準出臺，可以說是歐洲電動車產(chǎn)業(yè)化進程向前邁出的關(guān)鍵一步，或者說是歐洲電動車商業(yè)化的一個重要標志。